Sự ổn định của xi lanh thủy lực ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả làm việc và an toàn của máy móc và thiết bị xây dựng, và là một thiết bị truyền động quan trọng trong công việc của máy móc và thiết bị kỹ thuật. Có một vấn đề với con dấu xi lanh thủy lực. Phớt thanh piston bị rò rỉ ra ngoài. Có thể có vấn đề với chất lượng của một số thành phần và gây rò rỉ sớm. Trong số các nhà sản xuất thiết bị thủy lực khác nhau, cũng có nhiều biện pháp đối phó được chuẩn bị cho việc này, nhưng rõ ràng là không hoàn hảo.
Đầu tiên, hiện tượng rò rỉ bên ngoài của phốt thanh piston thủy lực được phân tích dần
Hầu hết mọi người tin rằng nguyên nhân chính gây rò rỉ bên ngoài thanh piston thủy lực là do hỏng hóc và nhiễm bẩn dầu. Thông qua việc tháo rời xi lanh thủy lực bị trả lại do rò rỉ thanh piston trên thị trường, người ta thấy rằng vòng đệm kín cho thấy mức độ hao mòn, trầy xước và lão hóa khác nhau.
Tại sao con dấu bụi của con dấu bụi xấu?
Ứng dụng đa năng của máy móc xây dựng, trong điều kiện làm việc ở nhiệt độ cao cơ học và thời gian làm việc dài, vòng bụi phải có khả năng chống ô nhiễm và chịu nhiệt độ cao. Quá trình lắp ráp của phớt bụi nên cẩn thận và bảo vệ các biện pháp bảo vệ. Phớt bụi của xi lanh thủy lực không có biện pháp bảo vệ. Ví dụ, trong quá trình sơn, sơn còn sót lại và hư hỏng có thể xảy ra ở môi của vòng bụi. Khi bụi quá nghiêm trọng, Thêm áo khoác bụi để bảo vệ con dấu. Những điều kiện này cần được lưu ý trước.
Là cấu trúc của vòng đệm kết hợp được sử dụng cho trục phù hợp?
Cấu trúc niêm phong chính của thanh piston là sự kết hợp giữa vòng chống bụi và vòng đệm cao áp hoặc vòng đệm kết hợp áp suất thấp. Mặc dù vòng niêm phong loại y kết hợp nhập khẩu đắt hơn, về cơ bản không có hiện tượng rò rỉ, và nếu góc môi của thành viên niêm phong được thiết kế Không đúng cách, rất dễ gây ra vấn đề về dòng chảy vật liệu ở nhiệt độ cao của môi và kích thước và hình dạng của niêm phong môi được thay đổi, dẫn đến thất bại của hiệu suất niêm phong.
Có bất kỳ vết sưng trên bề mặt của thanh piston?
Một kiểm tra cắt ngang của phốt thanh piston thông qua xi lanh thủy lực là một vết xước đáng kể. Trong quá trình nâng của máy xúc lật, vật liệu trong thùng bị trượt và va vào bề mặt của thanh piston, gây ra các lỗ nhỏ trên bề mặt của thanh piston, do đó làm tăng ma sát giữa vòng đệm và thanh piston, và làm cho vòng đệm bị mòn.
Có một vấn đề với khoảng hở giữa thanh piston và tay áo dẫn hướng?
Theo nguyên lý thiết kế của xi lanh thủy lực, dung sai lắp của thanh piston và ống dẫn hướng là H9 / f8. Tuy nhiên, trong công việc thực tế, do máy móc xây dựng quá tải trong một thời gian dài, vật liệu này nở ra trong điều kiện nhiệt độ cao, dễ làm cho màng dầu trên bề mặt của thanh piston giảm mạnh và tác dụng bôi trơn của môi niêm phong bị giảm. Nhiệt độ cục bộ vượt quá nhiệt độ cho phép của vòng đệm, làm cho vòng đệm bị lão hóa và mất đi. Hiệu quả niêm phong. Đây cũng là lý do tại sao bề mặt niêm phong thanh piston có màu đen.
Thứ hai, làm thế nào để giảm hoặc giảm hiện tượng rò rỉ của phốt piston thủy lực?
Một phản hồi đúng có hiệu quả hơn một nửa số phản hồi.
A. Chọn con dấu bụi đôi môi bên trong và bên ngoài để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào xi lanh thủy lực từ môi và đáy rãnh. Một tấm bảo vệ được thêm vào bông tai thanh piston để giảm hiệu quả và tránh nguy hiểm tiềm ẩn của thanh piston
B. Trong quá trình gia công vòng đệm, các biện pháp bảo vệ cho quá trình sơn cơ học được thêm vào. Giống như kinh nghiệm bảo vệ chống bụi xi lanh thủy lực nước ngoài, cần phải lắp một vòng đệm đặc biệt ở miệng của vòng chống bụi để cách ly nó một cách hiệu quả. Sau đó loại bỏ con dấu đặc biệt và cài đặt vòng bụi.
C. Cải thiện cụm phốt trục để tránh các vấn đề về dòng chảy ở môi bịt và vật liệu cạnh ở nhiệt độ cao.
D. Bề mặt thanh piston được dập tắt tần số trung bình. Thông qua quá trình làm nguội tần số trung bình, độ cứng của thân đế thanh piston có thể được tăng lên, điều này có thể làm tăng khả năng chống va chạm của bề mặt thanh piston và làm giảm độ nhám bề mặt của thanh piston. Ngoài ra, thanh cắm tạo thành một cấu trúc hình trụ, có thể cải thiện độ bền uốn của thanh piston.
E. Thiết kế hợp lý và phù hợp với khe hở phù hợp giữa thanh piston và ống dẫn hướng. Đảm bảo bôi trơn môi của vòng đệm và tránh nhiệt độ cao bất thường do ma sát.