1.Xác định lỗi
Sự hỏng hóc của thanh piston có thể do nhiều yếu tố gây ra, vì vậy cần xác định chính xác loại hỏng hóc của thanh piston. , độ lệch tâm quá lớn trong quá trình vận hành của các cơ sở khác nhau, dẫn đến ứng suất bên trong quá mức trong giai đoạn vận hành của thanh piston, dẫn đến biến dạng hoặc thậm chí gãy thanh piston. Tại thời điểm này, cần phải thay thế thanh piston bị hỏng một cách chuyên nghiệp. Đồng thời, cần kiểm soát tốt độ chính xác lắp đặt của thiết bị trong quá trình lắp thanh piston thay thế. Đồng thời, xem xét rằng độ lệch tâm của thanh piston đã được xử lý, nó có thể được xem xét trong thanh. Cho dù kích thước có thể được điều chỉnh, do đó giảm chi phí sử dụng thanh piston. Tất nhiên, đối với các loại lỗi khác, nó phải được xác định theo chế độ xử lý sự cố chuyên nghiệp và các nguyên nhân cốt lõi dẫn đến các lỗi và khuyết tật khác nhau trong toàn bộ quy trình vận hành thanh pít-tông phải được khai quật, sau đó các yếu tố liên quan sẽ được giải quyết và xử lý với.
2. Phân tích nguyên nhân hỏng hóc
Trong quá trình phân tích nguyên nhân hỏng hóc, các vấn đề khác nhau cần được xử lý liên tục và hiệu quả tùy theo hiệu suất hiện tại của lỗi có liên quan, nguyên nhân gây ra lỗi, hiệu suất hỏng hóc chính và kết quả phân tích thực tế của lỗi. Trong quy trình phân tích nguyên nhân cụ thể của các lỗi có liên quan, cần tuân thủ nghiêm ngặt thông tin hiệu suất lỗi hiện thu được và hiệu suất trạng thái vận hành thực tế để đạt được phân tích toàn diện về các đặc tính hiệu suất khác.
Ví dụ, để kiểm tra một thanh pít-tông nhất định, cần phải phân tích tính toàn diện của hoạt động hiện tại, để các cơ sở khác ở trạng thái giải phóng mặt bằng thích hợp. Ở trạng thái kết nối cứng nhắc của thanh trượt, nếu xác định rằng vị trí lắp đặt của khuôn không chính xác, ngay cả khi tuân theo các quy tắc vận hành an toàn, nó vẫn ở trạng thái mài mòn quá mức và cần phải nghiên cứu thêm tính hợp lý của thiết kế cấu trúc đầu thanh của thanh piston. Ví dụ, thông qua kiểm tra, người ta xác nhận rằng chế độ kết nối ren truyền thống vẫn được sử dụng để cố định đầu dưới của thanh pít-tông và thanh trượt, đồng thời mặt bích và bu lông của vòng chụp tách không được sử dụng để kết nối khớp. Tại thời điểm này, kết nối giữa thanh piston và thanh trượt sẽ không đủ. Không thể tạo thành một cấu trúc tích hợp. Lỗi có nhiều khả năng xảy ra khi thiết bị già đi và hoạt động trong thời gian dài.
3. Phương pháp bảo dưỡng thực tế
Trong quá trình áp dụng phương pháp bảo trì thực tế, cần phải tháo dỡ các thiết bị liên quan trong kết cấu, đồng thời xử lý vết nứt, sau đó phân tích xem thanh piston có thể được sử dụng liên tục sau khi xử lý hay không. Trong quá trình xử lý, cần phải phân tích giao diện của trạng thái khớp của thanh và xử lý đồng đều các lỗ ren M 30 phân tán, tạo thanh theo yêu cầu xử lý đặc biệt, sau đó sử dụng đầu ổ cắm cường độ cao bu lông để nhận ra kết nối giữa thanh và bu lông. Đồng thời, trong các điều kiện cần thiết, khu vực gãy của thanh pít-tông có thể được gấp lại hoặc các phương pháp hàn khác có thể được sử dụng để tăng cường thêm thanh. Sau khi quá trình cải tiến thanh hoàn thành, các thanh liên quan cần được khóa để cấu trúc đai ốc cố định được sử dụng ở trạng thái được siết chặt hoàn toàn.
Đối với cấu trúc đai ốc của cần pít-tông, cần chừa một khoảng trống và điều chỉnh độ chính xác hoạt động của toàn bộ hệ thống. Đối với cấu trúc xi lanh và thiết bị tiếp nhiên liệu, cũng như hệ thống thanh trượt liên quan, chế độ vận hành của cơ sở được sử dụng. Hệ thống cần loại bỏ hoàn toàn không khí bên trong thanh truyền và đường ống dẫn. Lúc này pít-tông của xi-lanh phun dầu bắt buộc phải hạ xuống tiếp xúc với con trượt. Mặt phẳng phía trên liên tục tiếp xúc với vị trí và cấu trúc đai ốc được sử dụng để cố định hoạt động. Sau khi hoàn thành công việc cài đặt, cần phải kiểm tra tải. Đồng thời, cắm biển cảnh báo tại khu vực trước giờ thi. Độ lệch tâm.
4. Đánh giá hiệu quả sửa chữa
Khi xem xét hiệu quả sửa chữa, một mặt, cần nhận ra việc xác định các tham số thử nghiệm theo phương pháp sửa chữa được thông qua và hiệu quả sửa chữa thu được, mặt khác, theo các điều kiện vận hành hiện tại và quá trình điều trị của cơ sở, để thực hiện phân tích các kết quả tương ứng. Đồng thời, nghiên cứu giá trị mong đợi của tất cả các thông số phải được thực hiện theo kế hoạch xử lý và kết quả xử lý của thanh piston. Ngoài ra, để đánh giá cụ thể hiệu quả bảo trì, cũng cần đạt được quá trình xử lý chuyên nghiệp các kết quả khác nhau theo các nguyên tắc xử lý và phương pháp vận hành của hệ thống. Chỉ khi xác định được hệ thống không có vấn đề bất thường trong quá trình vận hành hiện tại thì hệ thống mới có chất lượng vận hành đạt tiêu chuẩn.